客觀的經濟環境仍是影響中國鋼鐵業改革進程的主要因素之一。面對不斷變化的國內、國際市場態勢，中國鋼鐵業在產能、布局、技術等各個領域實現了新突破。

第一，嚴格控制鋼鐵產能的增量，提升既有存量的質量與水平。在對鋼鐵業自身產能實施嚴格控制的同時，各行業間的協同調整也有效地促進了中國鋼鐵業的轉型升級。2018年政府工作報告明確提出，2018年將再壓減鋼鐵產能3000萬噸左右，退出煤炭產能1.5億噸左右，淘汰、關停不達標的 30萬千瓦以下煤電機組。

第二，重新規劃并構建中國鋼鐵業的合理布局。東西部經濟的結構性差異也決定了中國鋼鐵業東西分布的非均衡格局，隨著中國內外部經濟條件發生根本性改變，中國鋼鐵業逐步迎來轉型發展的重要契機。就目前而言，我國鋼鐵業的產能分布呈現出“東強西弱”的顯著格局。但憑借“一帶一路”倡議帶來的發展契機，中國將“扎實推進全面建設六大經濟合作走廊和若干海上重要戰略節點”。鑒于此，未來中國鋼鐵業的產能布局應更為偏重“一帶一路”所涉及的主要地區及交通沿線，同時結合考慮鐵礦石、煤炭等與鋼鐵生產直接關聯的資源分布等因素，借助特有的地理優勢和便利的運輸條件，為我國西部地區的鋼鐵業發展創造一定的新競爭優勢。此外，產能重新布局并不意味著單純地淘汰落后產能，更不能阻礙鋼鐵業的正常發展，而需在綜合研究的基礎上，做好鋼鐵產能在地理空間上的重新布局，實現產能與技術、市場等要素的最優組合。

第三，加強內外統籌，推進國際合作，為鋼鐵業發展注入正能量。就目前而言，“一帶一路”倡議、京津冀協同發展、長江經濟帶等三大構思搭建了中國經濟發展戰略的基本框架，也從內外兩個不同角度為中國經濟的轉型發展與中國鋼鐵業的改革前行提供了重要的動力保證。值得關注的是，基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。我國將加強與沿線國家及地區在交通基礎設施、能源基礎設施互聯互通方面的合作，并共同推進跨境光纜等通信干線網絡建設。有鑒于此，中國鋼鐵業將全程參與“一帶一路”倡議的落實及互聯互通相關工程的建設，在發展的過程中尋求新的市場機遇與功能定位。除“一帶一路”倡議之外，國際產能合作的發展規劃將為中國鋼鐵業的轉型發展帶來新的外部機遇。實際上，國際產能合作業已與包括鋼鐵業在內的國內制造業緊密地聯系在一起，同時，也為中國制造業整體“走出去”塑造了一個全新的理念與積極的形象。 2015年5月16日國務院發布《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》，明確提出要“立足國內優勢，推動鋼鐵、有色金屬行業對外產能合作”。這樣一來，中國鋼鐵業的對外合作再度被拔高至國家的戰略規劃層面，并成為引領中國對外產能合作的標桿性行業。

第四，積極導入新技術理念，有效整合鋼鐵業的軟硬性資源。改革開放以來，中國鋼鐵業在硬件設施上不斷努力、砥礪前行，逐步縮小了與西方發達鋼鐵制造業之間的巨大差距，個別領域甚至已經超越了西方發達鋼鐵制造業的發展水平，取得了引人矚目的優異成績。但與硬件設施的長足進步相比，中國鋼鐵業軟性條件的改善并沒有取得較為理想的成績，部分落后的發展理念與競爭條件甚至嚴重阻礙了中國鋼鐵業的整體性改革。為此，國務院提出了“互聯網+”的新概念，并鼓勵鋼鐵等行業企業，大力組建并發展行業電子商務平臺，以優化采購、分銷體系，提升企業經營效率。而對中國鋼鐵業而言，“互聯網 +”概念的普及推廣，加劇了國內鋼鐵市場競爭環境的演變，更顛覆了“供方主動、求方被動”的傳統市場格局，并促使其轉變為“求方主動、供方被動”的新市場態勢。當然，這一變局的發生有利于中國鋼鐵業更為緊密地銜接供方與求方之間的聯系，縮短供求之間的實際距離，同時促使更多的鋼鐵生產從“由供定求”轉變為“以求定供”的新模式。