近年來，我國的公路橋梁不斷發展，這主要得益于建橋技術的進步和施工工具的發展，其中，主要都是些建筑工程機械。但這些機械的正常使用離不開各類鋼絲繩，如抗旋轉鋼絲繩，壓實股鋼絲繩等。

日前隨著“大橋海鷗”號成功將重達1550噸的鋼梁架設完成，標志著平潭海峽公鐵兩用大橋首跨88米鋼梁成功安裝。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，是世界上最長公鐵兩用跨海大橋，平潭海峽是世界第三大風口海峽，風大，浪高，水深，流急，曾被稱為“建橋禁區”。

為保證大橋施工安全高效，大橋鋼梁架設采取正孔預制，整體吊裝的方式。將鋼梁在岸上預制好后，通過起升重量3600噸，起升高度110米的雙臂架起重船“大橋海鷗”號進行架設。

“大橋海鷗”之所以能夠完成這個項目，主要是因為采用了高強度抗旋轉鋼絲繩，單根長5000 米，繞吊鉤32圈，充分保證了吊裝的穩定性。若是沒有優質的起升鋼絲繩，面對“建橋禁區”，“大橋海鷗”也會無能為力。

平潭海峽公鐵兩用大橋是目前我國施工難度最大的橋梁之一，這座大橋的建設，將為今后同類型橋梁的施工提供可靠的經驗借鑒。